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高鐵在台灣運行14年了，縮短南來北往時間，台北高雄直達車只需要90分鐘，形成北高一日生活圈，每日平均載客量從通車之初的4萬3000人，成長到現在的18萬5000人，而龐大運量，最重要的就是行車安全，鐵軌的磨損達到一定程度，就得立刻更換，但換軌工程都得在凌晨收班後才能進行，要如何在隧道裡將軌道汰舊換新，高鐵換軌技術首度在鏡頭前曝光，帶您一塊來看。

記者劉俐均：「現在全部整裝完成已經接近了午夜12點，而高鐵末班車已經發出，有一群人的工作才正要開始，要來進行換軌工程。」

高鐵焊接班班長曹宏銘：「我們現在取得授權之後，我們準備進行今天的鋼軌更換作業，你們可以看到就是陸續在搬運更換需要的工具。任你博娛樂城-運彩 分析」

記者劉俐均：「我們從緊急出口進到高鐵台北隧道，靠近萬華處的地段，接下來要進行的就是長焊鋼軌的換軌工程，這也是首度在媒體前曝光，今天的任務就是要完成300米長的換軌，今天的工程要在(清晨)五點半前全數完工。」

穿好隔熱衣還有隔熱板，全副武裝，準備做軌道的切割，手拿機具、對準焊口頓時火花四濺。

軌道電力部軌道大修課維修技師高君宇：「我們山越器的架設第一步是要讓我們，舊鋼軌可以吊出，等你架設完成之後，各組依序回報。」

接著換軌班立刻接手，利用山越器捲揚機，將一百米6噸重的鋼軌，合力夾起，新舊替換。而接下來就要到重要時刻，軌道的鋁熱焊接。

高鐵焊接班班長曹宏銘：「長焊鋼軌就是中間沒有中斷處，就是無縫鋼軌。」

從鋼鐵預熱，再加入鋁熱藥劑點火反應，熔漿灌注，高溫至少都超過800度，已經從事鐵軌工程20多年的焊接班班長，早已習慣與火為伍。

高鐵焊接班班長曹宏銘：「熱不能出錯，因為你的精神壓力會比較大，我們一般做都在正線上面做，所以會有時間壓力，我們如果沒有做好沒辦法通車，我們大概實際可以作業四個半小時。所以你一定要保證你今天切斷要有辦法把它恢復成原狀。焊接成功不漏模，然後研磨讓車子可以跑。」

最後在銜接段，仔細磨平鏟渣，這些工序得一氣呵成不能重來，為了讓行車更有保障，鐵軌每個月都得做一次把關。